Die Automobillieferkette ist ungewöhnlich geschichtet, voneinander abhängig und in einer Weise Risiken ausgesetzt, wie es viele Branchen nicht sind. Ein einziger Erstausrüster (OEM) kann sich auf Tausende von Lieferanten verlassen, von denen jeder auf sein eigenes Partnernetzwerk angewiesen ist. Wenn Sie Rohstoffe hinzufügen, kann sich die Lieferkette pro Fahrzeug über Dutzende von Ländern und Hunderte von Unternehmen und Stakeholdern erstrecken.
Die Automobilindustrie schafft seit jeher in großem Umfang Arbeitsplätze und Gewinne – sie generiert einen Jahresumsatz von $2,5 bis $3 Billionen und bringt weltweit Millionen Menschen in Arbeit. Was wir dabei oft übersehen: wie sich dieser Wert tatsächlich verteilt. Heute stammt teilweise mehr als die Hälfte des Gesamtwerts eines Fahrzeugs von Zulieferern, nicht vom Endmonteur, und dieser Anteil wächst immer weiter, da Autos zunehmend auf Computer und Software angewiesen sind.
Auch die Risiken wachsen und sind weniger gleichmäßig verteilt. Eine kleine Handvoll Komponenten – Halbleiter, Batteriezellen oder Sensoren – können ein unverhältnismäßig hohes Risiko bergen. Eine Störung eines winzigen Teils an einem einzigen Standort kann die Produktion bei mehreren OEMs zum Stillstand bringen, wie die Halbleiterknappheit in den Jahren 2021 und 2023 deutlich machte.
Auch die Vorlaufzeiten variieren stark. Einige Komponenten können innerhalb von Wochen beschafft werden, andere Hightech-Teile können Monate oder länger dauern. Bei nur wenigen globalen Zulieferern bestimmter Teile gibt es oft nur sehr wenig Spielraum – was zu Planungsherausforderungen führt, auf die herkömmliche Modelle nicht vorbereitet waren, insbesondere da Bedarfsprognosen und Bedarfserfassung auf schnelle Veränderungen reagieren müssen. Die heutigen Lösungen und Technologien für die Lieferkette sind darauf ausgelegt, diese modernen Herausforderungen zu bewältigen und die Leistung und Transparenz zu bieten, die Sie für Wachstum und Wettbewerb benötigen.